中國教育新聞網(wǎng)訊（記者 馮麗 通訊員 趙珍）10月24日，記者從西北工業(yè)大學(xué)舉行科研成果發(fā)布會(huì)了解到，該校牽頭的國內(nèi)“翼身融合民機(jī)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)”，經(jīng)過十余年潛心研究，在翼身融合布局民機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)方面取得重大原創(chuàng)性研究成果。部分核心技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際*水平。

目前，翼身融合民機(jī)的一些主要關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)系統(tǒng)開展了地面試驗(yàn)驗(yàn)證，并即將進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)的集成驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證階段。9月和10月，《航空學(xué)報(bào)》編輯部分別在中英文版《航空學(xué)報(bào)》和Chinese Journal of Aeronautics專欄發(fā)表了這一研究成果。

據(jù)翼身融合布局民機(jī)研究團(tuán)隊(duì)原負(fù)責(zé)人、西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授張彬乾剖析，研制翼身融合布局民機(jī)，主要有兩個(gè)核心問題需要解決，一是設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用可行性問題，需重點(diǎn)解決如何在突出高氣動(dòng)效率的同時(shí)滿足起降、噪聲、應(yīng)急疏散、舒適性等要求；二是翼身融合布局民機(jī)特殊形狀的增壓客艙結(jié)構(gòu)及其減重問題。

目前，國際上幾個(gè)代表性概念方案，高速巡航性能都很好，但分別存在起降性能不高；寬短機(jī)身不易布置逃生艙門，無法達(dá)到世界民航組織規(guī)定的90秒應(yīng)急撤離要求；過寬的客艙影響乘坐舒適性；增壓客艙結(jié)構(gòu)及其減重技術(shù)未突破等問題。因此，距工程應(yīng)用仍有較大差距。

國內(nèi)翼身融合布局民機(jī)研究團(tuán)隊(duì)所完成的NPU-300概念方案基本解決了應(yīng)用可行性問題。經(jīng)氣動(dòng)數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)、應(yīng)急疏散仿真、飛行模擬仿真等驗(yàn)證表明，該方案具有優(yōu)異的高速巡航性能，起降性能顯著提高；機(jī)身兩側(cè)均勻布置了8個(gè)艙門，很好地滿足了90秒黃金逃生標(biāo)準(zhǔn)要求；客艙更少的每排座位設(shè)計(jì)使之具有良好的乘坐舒適性。整體性能達(dá)到了國際**水平，部分指標(biāo)處于*地位。

正因?yàn)檫@種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，NPU-300還具有強(qiáng)大的裝載能力，設(shè)計(jì)載客300名或載重40噸、航程13000公里。

西北工業(yè)大學(xué)力學(xué)與土木學(xué)院院長、翼身融合布局民機(jī)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李棟說，“我們預(yù)計(jì)用15年左右的時(shí)間，分步實(shí)施，從較小尺寸的無人機(jī)試飛到大尺寸的無人機(jī)飛行驗(yàn)證，加速推動(dòng)翼身融合民機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，期望通過關(guān)鍵技術(shù)的集成驗(yàn)證，促進(jìn)翼身融合民機(jī)從概念方案和關(guān)鍵技術(shù)研究向型號(hào)預(yù)研的轉(zhuǎn)變，以期盡快為國家大型民用飛機(jī)發(fā)展服務(wù)?！?/p>